马特贝的炒股人生第361章 年北汽蓝谷有没有可能扭亏

9:04北汽集团是想要的更多今年的最高目标可能是北汽蓝谷扭亏。

他们并不是不相信华为的技术极狐除了外形设计大部分都是用华为的技术包括智能驾驶：华为乾崑ADS系统（核心优势）、智能座舱：鸿蒙OS深度定制、三电系统：高压平台与高效补能、智能互联与安全冗余和联合研发与制造（共建1873戴维森实验室在激光雷达布置、5G天线集成等领域实现技术首创。

）。

现在极狐加快扩展产品矩阵的目的应该也是借势智驾技术的落地提高20万以下市场的市占率。

但北汽集团的目标是今年的北汽蓝谷扭亏那扭亏的可能性大不大？北汽蓝谷过去4年300亿的亏损是怎么形成的？今年如果要扭亏需要完成哪些任务？ 今年的销量冲到15万辆可能性很大但能不能冲到20万辆？ 马特贝决定还是好好复盘一下北汽蓝谷过去5年的亏损是怎么形成的。

先从账面上查吧。

北汽蓝谷从2020年开始亏损一直到2024年连续亏5年每年的亏损分别是： -65亿元 -52亿元 -55亿元 -54亿元 -69亿元。

亏损的主要原因应该是产能利用率太低毛利都是亏的加上每年的研发费用和三费合计带来的亏损都超过40亿所以净利润的亏损看着非常刺眼。

北汽蓝谷这个阶段的董事长是刘宇（2021年1月上任2024年7月卸任）总经理代康伟（2021年6月上任2024年7月卸任）。

刘宇是营销出身的从其简历看能力不差上任后营销费用方面的投入也明显增加但问题还是极狐相对于它的定价产品力确实也不行产品销量上不去张国富接手之后纠正了这个问题重新给极狐定位推出12万左右的极狐5系和极狐考拉才把销量做起来。

北汽蓝谷最近5年亏损的核心原因就是销量太低产能利用率更低2021年的产能利用率只有1%2020年到2023年的产能利用率都在6%以下这个问题也有北汽蓝谷让北京汽车代工的原因但即使全部自产产能利用率也低于20%所以最终问题还是产品定位错了卖不出去。

2020—2022年：产能过剩期（52万辆） 北京新能源（32万辆覆盖北京大兴、青岛莱西、河北黄骅）、常州工厂（5万辆）、镇江麦格纳工厂（15万辆） 2023年：首次产能优化（47万辆） 常州工厂出售：因产能利用率归零2023年3月以5.76亿元转让常州工厂资产总产能降至47万辆。

2024年：战略收缩与高端化转型（27万辆） 密云工厂替代原有产能：北汽新能源产能从32万辆压缩至12万辆整合至密云新基地（原北汽福田工厂）专注于生产华为合作车型享界S9及部分极狐车型。

镇江工厂保留：维持15万辆产能专注极狐品牌生产。

从过去五年的情况看北汽蓝谷的亏损基本都是因为销量不行同时产能利用率极低在这种情况下大部分的北京新能源EU还是交给北京汽车来代工但亏损却都放在北汽蓝谷这种操作都引起了小股东的抗议。

北汽蓝谷的产能存在历史遗留问题。

北汽蓝谷早期产能（52万辆）主要分布于北京大兴、青岛莱西、河北黄骅等地设计目标服务于B端市场。

（出租车、网约车）现在这些低效产能基本全部淘汰不会再产生新的亏损。

北汽蓝谷的亏损被视为高端化转型的必要成本： 技术积累与品牌重塑：通过代工模式北汽蓝谷得以保留核心技术团队持续投入智能驾驶、超充技术等前沿领域。

例如2024 年其研发投入占营收比例达 21.99%高于行业平均水平。

产能储备与未来布局：北汽蓝谷的闲置产能（如麦格纳工厂）为未来高端车型量产预留空间而北京汽车的代工业务为其提供了现金流缓冲期。

马特贝在心里盘算一个问题2025年北汽蓝谷有没有可能扭亏？ 喜欢马特贝的炒股人生请大家收藏：()马特贝的炒股人生20小说网更新速度全网最快。

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