我的一九八五第一七八零章江城公用客车厂改制下

技术改造后江城公用客车厂1996年结束了客车产能在400-600辆徘徊的局面首次突破1000辆客车的大关1998年达到1200辆跻身全国同行业前十之列…… “孙总要是沌口京城电动客车园区全部建成一年二万辆电动大客车上市客车厂到时也没有活路。

” 李市长在江城汽车工业公司担任过副职在车城担任过一把手对江城的汽车公司和汽车产业了如指掌。

2003年9月东风公司总经理苗杰决定将公司总部从秦巴山区的车城迁到江城这是前任想做而没有做成的重要决定。

今年5月苗杰出任江城一把手同李市长搭班子两人在车城共过事江城重点发展面向全国市场的大汽车产业成为两个人的共识以此带动其他关联产业推动江城众多国企的改革。

两人全力邀请孙健在沌口经开区投资建设京城电动汽车（沌口）生产基地给予京城电动汽车（羊城）生产基地相同的招商引资条件并承诺江城将倾力支持东风日产、神龙、东风本田和京城电动汽车等四大汽车企业的发展在此基础上发展众多的中小汽车厂家和零部件企业实现江城中国车谷的梦想。

“李市长恕我直言京城电动汽车集团是一家纳斯达克上市公司也生产和销售京城牌中小型电动和混动客车一年内就能拿到大型电动和混动客车的生产许可证作为第一大股东淘宝控股公司不可能又成立一家江城公用客车股份公司江城公用客车厂改制后只能并入京城电动汽车集团或者并入新成立的京城电动客车股份公司规划的京城电动客车股份公司注册资本金30亿元按照1元1股合计30亿股改制后的江城公用客车厂并入拥有3500万股占总股本的1.167%其中江城公交集团700万股占总股本的0.233%。

” 江城方面邀请孙健控股江城动用汽车公司80%的股份参与改制给他出了一道难题。

合并净资产只有3500万元（432万美元）的江城公用汽车公司孙健可以一个人说了算但注册30亿元（3.7亿美元）成立京城电动客车股份公司需要召开京城电动汽车集团临时股东大会由股东投票形成决议还要发表公告提前泄露消息影响公司股价波动需要承担法律责任。

京城电动汽车集团董事会授予孙董事长有2亿美元的投资权限。

孙健不可能为了照顾江城方面而违背美国法律这不是钱的问题是信誉问题。

无信而不立！浏览一遍江城国有资产公司评估的《江城市公用客车厂资产评估报告》孙健对这家国企有了更深的认识。

客车厂的主要产品：城市客车WG6980A6、A7、E6、E7等系列无轨电车WHD67U公路客车（旅游客车）WG6120CH和WG6120EH。

客车厂由江城公交集团100%控股厂长黄雯芳享受正处待遇副厂长黄瑞修、汪万长、田平安享受副处待遇由江城公交集团任命。

2004年客车厂生产客车1206辆销售1195辆其中外销530辆销售收入9584万元利润315万元。

截止2005年11月24日客车厂在册职工805人退休职工724人；厂区占地面积9.6万平方米总资产1.52亿元其中9.6万平方米土地被评估6384万元厂房被评估3580万元生产线和机器设备等被评估4540万元原材料和存货等被评估560万元负债1.17亿元净资产3500万元。

客车厂现有的厂房和生产设备等虽然对京城电动汽车来说没有多少价值但能保证客车厂的805名干部职工在这一、二年有事可做。

客车厂所在地块在江城属于4类今年4类工业用地的基准地价是665元/平4类住宅用地的基准地价是1862元/平。

这块工业用地变更住宅用地后可以还清负债！江城国资委不会被人诟病J卖国有资产。